中国对 "低空经济 "的推动正加速从展示走向规模。 国际先进空中交通博览会 中国政府在上海举办的 "中国国际航空展览会 "上重点展示了货运无人机、氢动力平台和多座电子空中运输机，试图定义全球航空物流--这一雄心壮志对美国具有重大的商业和军事影响。早期博览会 报告 该项目强调了创纪录的商业意向交易和生态系统建设，凸显了在国家支持下，为实现 3,000 米（约 9,840 英尺）以下作业标准化而开展的协调努力。
世博会预示着产业政策的转变
主办方将上海国际先进空中交通博览会定位为一个涵盖基础设施、制造和应用的全链平台，以加快物流、公共服务和旅游等领域低空服务的商业化进程。地方政府将这一领域定位为 "万亿美元的前沿领域"，标志着从原型到部署的成熟过程，以及试验区和配套基础设施的规划流水线。
重型货运无人机从概念走向生产
中国开发商正在研制大型固定翼货运无人机，其航程和有效载荷可与轻型载人运输机相媲美，使无人驾驶飞机能够执行以往只有卡车、轮船或货机才能执行的任务。白鲸航空（Air White Whale）推出的 W5000 无人机有效载荷约为 5 吨（约 11,000 磅），航程约 1,615 英里，后机舱可装载托盘货物。
物流试点扩大到岛屿和医疗走廊
中国的快递网络正在将无人机送货整合到困难的路线中，包括绕过渡轮和道路限制的快速转运医疗和岛屿服务。顺丰速运概述了连接离岛的路线试验，用于紧急医疗运送和全天候物流运营，而关于自主平台的报道则突出了其在农业、特色食品和城市配送中日益增长的作用。
标准制定和空域管理
中国的做法是将硬件升级与空域数字化--驾驶区、交通系统和新的监管框架--相结合，以管理拥挤的低空走廊并缩短上市时间。参与无人机系统和无人机管理系统的国际规则制定，可以影响全球规范，有可能使标准与国内架构保持一致，并加快在国外的采用。
美国的创新与规模差距
美国公司继续为最后一英里配送、人道主义救援和国防补给提供物流无人机原型，但各自为政和认证摩擦减缓了向生产机队的过渡。政策的推动力集中在小型战术系统上，而商用货运无人机的规模仍受制于传统的驾驶假设、"看见并避开 "的要求，以及将无人驾驶货机视为载人飞机而非通用车辆的采购模式。
根据六月份的一项行政指令，美国政府于八月份提出了一项 BVLOS 规则，旨在实现常规的、基于性能的操作，并将其定位为 "为实现'全球可持续发展'而迈出的一步"。释放美国无人机的优势'并解锁可扩展的交付。
市场份额和工业基础
分析师预计，随着零售、医疗保健和城市交通采用低空网络，无人机物流将在 2030 年代初达到数百亿美元的规模。世博会的报道将其描述为一场生态系统竞赛--供应链、融资和公共采购--中国的集中信号正在催化整个行业和政府的调整。
对军事后勤的影响
货运无人机有望在有争议的地形上进行持久的、可承受风险的补给，高空和沿岸场景说明了为什么自主运送可以决定部队是否能在炮火中持续作战。随着大型无人机在续航时间和自主性方面获得优势--无疲劳限制、无生命支持重量--成本核算有利于常规和高风险物流的规模部署。
DroneXL 的观点
这次博览会凸显了一场关于谁来定义低空物流架构和规则的战略竞争--谁能抓住规模、数据和互操作性的复合优势。一个现实的问题是，美国的政策能否足够快地将乘员时代的假设与非乘员货运业务脱钩，从而释放采购、认证和空域服务，让商业需求拉动该行业向前发展。哪些近期行动--例如签订现成的公用设施使用合同、基于性能的探测与规避标准以及实现全天候运营的走廊飞行员--将可信地发出国内扩展途径的信号？请在评论中分享您的观点。
