Anduril 推出了新型尾坐式垂直起降无人机 "Omen"。 混合电动 推进系统。目前，该公司正与以下公司合作开发这一设计 EDGE 集团 在阿拉伯联合酋长国（UAE），"预兆 "计划采用模块化设计，可适应各种军事和非军事任务。预兆 "是一种特别具有颠覆性的飞机，它的尺寸和重量决定了其超大的航程和能力，使其能够与更大型的无人驾驶和载人飞机竞争。
在两年一度的迪拜航展于下周开幕之前，Anduril 公司正式宣布了有关 Omen 以及与 EDGE 新合作关系的消息。除共同开发外，EDGE 还将协助在阿联酋生产、销售和维护 Omen 无人机。Anduril公司表示，它已经从一家阿联酋客户那里获得了多达50架无人驾驶飞机的确定订单，但该客户的名字目前还没有透露。该公司发布的全尺寸模型图片（如下图所示）确实描绘了一架带有阿联酋空军徽章的飞机。计划批量生产 "预兆 "飞机 在 Anduril 即将建成的 Arsenal-1 工厂 在俄亥俄州也是如此。
Omen 自 2019 年开始研发，目前已经进行了大量的飞行测试，包括次规模的演示器。Anduril 创始人帕尔默-卢基（Palmer Luckey）上个月在 X 上发表的一篇文章中暗指了这一点，而在此之前，Shield AI 还发布了喷气式尾翼垂直起降无人机 X-BAT。 这以前 TWZ 专题采访.昨天，Anduril 还在社交媒体上直接预告了今天的消息。
"安杜里尔公司高级副总裁谢恩-阿诺特博士告诉我们："因此，这是帕尔默的个人项目之一，我们已经研究了很长时间，这也是我们一直在研究它的原因。 TWZ 和其他媒体昨天举行的新闻发布会上说的。"因此，得到创始人的支持大有裨益"。
就其核心设计而言，"预兆 "是一种双旋翼飞机，从尾部起降，高度约为 10 英尺。它的主翼相对细长，安装在机身后部，机头两侧是鸭式前翼。此外，它还具有从每个机翼的短舱后部延伸出来的双boom尾翼结构。
除了混合动力电动汽车之外，Anduril 迄今披露的有关 "预兆 "推进系统的细节很少。
"老实说，在推进技术方面，我们碰了壁，"阿诺特在谈到之前的亚尺度验证机飞行测试时指出。"因此，在过去五年里，我们一直在孜孜不倦地研究新技术，特别是系列混合动力技术，并与阿切尔这样的公司合作。
阿切尔航空公司 是一家独立公司，至少在公开场合是如此，专注于开发载人混合动力垂直起降飞机。Anduril 和 Archater 宣布于 2024 年 12 月建立合作伙伴关系 阿诺特说，"Omen "项目与该项目是分开的，但一些技术正在被利用，特别是在发动机方面。阿诺特说，"预兆 "与这项工作是分开的，但其中的一些技术正在被利用，特别是在电机方面。他还将 "Omen "中使用的混合动力电动技术的核心元素描述为 "Anduril的内部魔法"。
阿诺特进一步描述说，"预兆 "的有效载荷能力是目前市场上大多数第三类无人机载荷能力的 "三到五倍"，他还说，第三类无人机的载荷能力一般在 25 到 50 磅之间。
Omen "的确切航程和其他性能特征也不得而知。阿诺特说，从航程上看，这种无人机的飞行距离是目前市场上典型的第三类设计的三到四倍。
"他补充说："我要说的是，这是与印度洋-太平洋地区相关的范围。"他补充说，"我们是专门为这一特定客户设计的，......那里有很多水域，没有太多陆地，[需要]自我部署能力等等。
与 Anduril 的非乘员系统组合成员的典型情况一样，"预兆 "将利用该公司的 晶格 莱迪思公司专有的人工智能自主软件包。据该公司的新闻稿称，有了 Lattice，"多架[预兆]飞机将协调飞行路径、共享传感器数据并实时调整行为，从而能够执行新任务，将更大型系统的能力带到更小型、更远征的部队中"。
"阿诺特解释说："人们不断追逐这种特殊能力的原因之一是，这种能力有望真正独立于跑道，并具有远征能力。阿诺特解释说："因此，我们知道，在未来的战斗和灾难应对中，可用的跑道不会很多。因此，能够在任何地方起飞和恢复，但仍然具有飞机的性能，是非常可取的。
阿诺特说，"预兆 "的设计还考虑到了 "低后勤 "足迹，以便在远征和分散行动中从遥远的作战地点使用。"其轻巧的可折叠框架可让一个两人小组运输、组装和使用。
Anduril 的新闻稿补充说："无需专门的基础设施，就能在几分钟内发射飞机。
阿诺特明确表示，Anduril 公司认为，"预兆 "具有各种特殊的功能和性能组合，加上其基本的高度模块化开放式架构设计，使其与更大型的载人飞机相比具有更大的潜力。
"他说："因此，我们可以开始执行通常需要5组[无人机]或可能需要小型商务喷气机才能完成的任务，因为我们可以携带多种传感器，无论是SAR[合成孔径雷达]、EO[电子光学、各种电子传感器]。"因此，我们可以执行海上巡逻等任务。
第 5 组是美国军方对无人机规定的最高级别，涵盖最大起飞重量超过 1,320 磅、典型运行高度超过 18,000 英尺、能以任何速度飞行的设计。第 4 组的参数与第 5 组完全相同，但运行高度不超过 18000 英尺。
阿诺特认为，多载荷能力是第 3 组低端无人机所不具备的，"这将带来一系列非常有趣的任务"。阿诺特说："当你使用 Lattice 等技术，利用多传感器进行相关性分析时。这样，我们就可以专门涉足通常属于小型公务喷气机的领域，如特殊任务飞机、海上巡逻等。因此，我们确实在关注和追求这一特殊领域。
除各类传感器外，潜在的有效载荷还可能包括弹药。Anduril 公司的新闻稿还提到了其他军事任务，从 "后勤补给到防空探测和通信中继"，以及非军事任务，特别是在救灾情况下。
"阿诺特解释说："因此，与我们在未来的战斗中看到的跑道可能被切断或被拒绝的问题类似，当你遇到灾难时，无论是海啸、旋风、野火还是其他类似的灾难，都会存在类似的问题。阿诺特解释说，"正常的基础设施往往会因此而丧失"。
Omen 可以帮助搜救或运送援助物资，还可以 "充当可以飞行的手机信号塔"。因此，'预兆'作为一种串联式混合动力装置，实际上拥有大量多余的动力，因此它是一种可以支持需要大量动力驱动的电子有效载荷的技术项目，"他继续说。他继续说："你可以把它放到空中，人们的手机仍然可以使用，通信可以恢复，因此，可以协调应对措施。因此，我们对该系统的这种能力非常乐观。
值得注意的是，这个小故事也说明了 "预兆 "作为信号中继节点在军事领域的潜在价值。
"阿诺特补充说："车辆系统本身是一个军民两用系统，因此本质上并不具有军事用途。它的 "任务化将受到美国政府和阿联酋的标准出口管制"。
阿诺特称，"预兆 "的设计还旨在让军事或非军事人员即使在野外条件下也能随时 "卡入、卡出各种有效载荷"。
他说："从广义上讲，我们非常明确地选择了第 3 组的上边缘......我们认为那里是市场的空白点。同时，"我们相信我们找到了一些东西，我们相信这与其说是要颠覆第 3 组，不如说是要颠覆目前的海上巡逻、特种任务飞机以及更大的系统。这就是我们的目标"。
除此之外，"在创造尾随者的道路上还有很多残骸，"阿诺特断言。"很多人都曾尝试过这样做。但成功的人并不多"。
目前市场上至少有一种成功的尾部垂直起降无人机、 屏蔽 AI 的 V-BAT.现在的 V-BAT 在乌克兰服役的实战证明这也是第 3 组设计。
Omen "的与众不同之处在于 "推进技术。阿诺特说："因此，如何让它离开地面，然后又能进入高效的前进飞行状态，一直是个问题。阿诺特说："通常情况下，从能量输出的角度来看，你必须选择发动机最满意的地方。因此，直升机对垂直飞行进行了优化，这也是为什么它们在向前飞行方面非常糟糕或能力非常有限的原因。
"他继续说："因此，拥有这种神奇的介于两者之间的[能力]，混合动力电动飞机在这方面会有所帮助。"他继续说："因此，你既能使用传统的动力装置，又能使用电动电池系统来处理升力部分，然后进入巡航状态。
"你会看到其他人进入这个领域并开始工作。他还指出："你知道，解决这个问题的一种方法就像 Shield [AI] 公司的人在 X-BAT 上所做的那样，或者说他们正计划用 X-BAT 来解决这个问题，F-15/F-16 发动机的推力大得离谱，我们将拭目以待。"他还指出："在第 3 组类别中，要实现这种平衡要棘手得多，这也是我们在五年或五、六年的时间里一直在追逐这一目标的原因。
X-BAT 的总体设计要大得多，用于执行的任务也截然不同，但它并非没有风险。要使这种无人机成为现实，"盾牌人工智能 "还需要克服许多障碍。 它承认.与此同时，Anduril 还为 "Omen "制定了雄心勃勃的目标，并希望该无人机能成为市场领域的竞争者。
西科斯基最近还发布了一个名为 "游牧"（Nomad）的新型尾坐式双旋翼垂直起降无人机家族，其中最小的也属于第 3 组类别，如下面的合成效果图所示。战术垂直起降无人机领域 总体而言，有一个 越来越多的倾斜转子 和 其他类型的设计也是如此。
"这是一个我们已经研究了一段时间的架构。我不会说我们正在宣布一个系列，但它肯定是一个可扩展的架构，"阿诺特在回答笔者关于是否已经有计划进一步扩大 "预兆 "衍生产品的直接问题时说。"今天我们宣布的是这一种配置。"
就 Anduril 公司而言，阿诺特指出，阿联酋客户的订单证明了 "预兆 "公司 "不仅仅是另一个原型，业内绝大多数公司在这一特定级别上都是这样做的。我们将真正创造一个完整的生产系统，我们将真正把它投入使用，我们将完全完成使命"。
尽管如此，Anduril 公司并未透露具有生产代表性的 "预兆 "首飞的确切时间表或预计单价。该公司称，目前与 EDGE 的联合开发工作为期三年，将持续到 2028 年，之后预计将开始批量生产完全任务化的范例。
"阿诺特说："当它准备好的时候，它就会准备好。
Anduril 的新闻报道指出，该公司已经为相关的 "任务自主技术和第 3 组 VTOL 开发 "投资了 $8.5 亿美元，EDGE 现在又提供了 $2 亿美元，用于继续开展无人机开发工作。EDGE 已经 已投入巨资 于 自身不断扩大的产品组合 的 无人驾驶飞机设计.该公司还参与研发和生产多种其他武器系统以及其他国防和安全产品。
预计 EDGE-Anduril 生产联盟的合作范围将远远超出 "预兆"，还将在其他系统上开展合作。值得注意的是，该合资企业也是 Anduril 公司在美国以外的第一家真正意义上的合资企业。该公司在英国和澳大利亚也有业务，但都是全资子公司。Anduril 还在阿联酋单独建造了一个占地 50,000 平方英尺的工程中心，并将自行管理。
除了阿联酋客户的订单外，"还有[原文如此]美国政府客户在跟踪[Omen]......当然，还有一些我们一直保持联系的密切客户，"阿诺特指出。阿诺特指出："在进行开发时，我们倾向于保持相当紧密的联系，一旦我们有信心并确信我们现在拥有的产品视线，我们就会进行更广泛的合作"。
Anduril 公司已承诺将在下周的迪拜航展上提供更多有关 "预兆 "的信息，我们将在了解到更多信息后继续跟进。
约瑟夫-特雷维西克
副主编
约瑟夫是 战区 自 2017 年初以来，他一直担任该团队的副主编。在此之前，他是 战争很无聊 他的署名还出现在其他出版物上，包括 小武器评论, 小武器防御 期刊, 路透社, 我们是强者和 任务与目的.
