中国公布了一项跨越美国军事技术的计划，即开发一种高超音速无人机航母--一种无人驾驶飞机母舰，其灵感来自于美国国家航空航天局（NASA）废弃的 "斜翼 "研究。这种可变机翼设计最早由纳粹工程师提出，并由 美国宇航局 在 20 世纪晚期，美国的无人机技术可以使中国部署成群的作战无人机，其速度之快、行动之敏捷令美国的防御系统难以招架。据美国 南华早报这一举措表明，中国雄心勃勃地要制造出重新定义空战的下一代战略武器。
先进的斜翼技术和高超音速飞行
中国的高超音速无人机运载工具装有一个 旋转单翼与传统的对称摆翼式飞机不同，这种斜翼可旋转 90 度。这种斜翼可旋转 90 度：速度较低时，斜翼与机身垂直，以获得最大升力；当飞行器加速到 5 马赫（超过 3800 英里/小时）时，斜翼与机身对齐，从而减少阻力，并将飞行器转变为 "摇摆机"--机身在产生升力的同时将冲击波降至最低。拟议中的母舰可在地球上空飞行近 19 英里（超过 100,344 英尺），携带多达 4,400 磅的无人机，并可发射多达 18 辆自主飞行器，对敌后基础设施进行快速打击。这种作战方案利用了高超音速飞行器不可预测的飞行动态，使其几乎不可能被爱国者导弹等传统防空平台拦截。
军事应用和战略优势
中国现有的无人机母舰 "九天 "号能以亚音速部署多达 100 架作战无人机；新型高超音速无人机的运行速度要快得多，对美国防御系统的潜在威胁更大。高超音速平台允许采用不可预测的飞行模式，这与弹道导弹不同，后者采用抛物线飞行，因此更容易被拦截。新航母旨在投送无人机，在冲突开始的关键时刻攻击雷达设施、指挥中心和通信网络。包括国防部长皮特-黑格塞斯在内的美国国防官员已经 据报道 警告说，中国的高超音速导弹可以在五分钟内威胁到美国的所有核航母，这揭示了战略漏洞的严重性。
工程挑战与中国突破
NASA最初的努力，包括AD-1和其他斜翼原型机，面临着严重的控制和结构挑战，如严重的扭矩负荷、热应力和超过1.4马赫（约1066英里/小时）的危险飞行不稳定性。中国通过人工智能驱动的设计优化、先进的计算流体动力学以及能够在5马赫时承受1000°F高温的智能材料，解决了这些难题。由马一元教授领导的西北工业大学团队强调多重备份系统、实时应变诊断和故障安全机翼锁定机制。这一技术飞跃，加上自主控制和应变监测，实现了美国国家航空航天局（NASA）和美国以往从未完全实现的稳健、无人驾驶的高超音速飞行。与传统的可变几何飞机不同，这种单片斜翼设计提高了结构强度和承载能力，可能有助于解决几十年来的工程难题。
历史根源与美国的放弃
斜翼概念始于二战时期的德国，后由罗伯特-T-琼斯（Robert T. Jones）在美国国家航空和航天局（NACA）和美国国家航空航天局（NASA）领导下在美国进行研究。1979-1982年间飞行的AD-1测试了递增的机翼后掠角，并收集了有关阻力减小的数据，但在最大后掠角时仍存在操控性差和不理想的飞行行为等问题。尽管理论效率很高，但由于缺乏足够的计算能力和材料科学，大规模的商业和军事应用被迫放弃。如今，中国工程师声称，当代技术终于使斜翼实用化，使中国能够将美国未完成的创新付诸实践。
DroneXL 的观点
中国的高超音速无人机航母预示着军事无人机行动的变革--利用尖端航空技术，以以前无法想象的速度部署自主蜂群。如果实现，这种飞行器将从根本上改变空中防御和战略威慑的计算方法，给美国无人机专业人员提出了紧迫的问题：五角大楼在人工智能和先进飞行控制方面的投资能否赶上这项复兴的技术？美国公司能否克服风险规避，优先考虑突破性设计而不是渐进式升级？商业 无人机操作员 如果军事创新开始影响民用法规或空域管理，该如何应对？DroneXL 邀请读者参与讨论--未来的自主无人机战争将如何影响更广泛的行业？请参与下面的讨论。
