Heven AeroTech 认为，其长航时、高功率的无人机有望解决五角大楼在定向能领域面临的最棘手难题之一：将高能激光器送入天空。
本文经授权转载自 激光大战，一份关于军事激光武器及其他未来派国防技术的通讯。
在由不断扩大的“……”所定义的现代战场上，经济实惠的大众产品面对“廉价、一次性无人机”的盛行，本·莱文森希望打造一款经久耐用的产品。
莱文森是Heven AeroTech公司的创始人兼首席执行官，该公司总部位于弗吉尼亚州，专门生产用于长航时任务的氢动力无人机。 在最近的一次采访中，他将公司对无人机的理念描述为“皮卡车思维”，重点在于可重复使用的“母舰”平台——得益于独特的氢燃料电池，这些平台能够以极低的噪音和热信号，在远距离范围内隐蔽地运载针对特定任务的有效载荷。 他声称，这可能成为美国国防部正在研发的机载高能激光武器的理想平台。 数十年来一直致力于此。
“我们并不涉足激光领域，”莱文森说，“但实际上，我们是一个激光平台。”
莱文森将赫文的经历追溯到2018年，当时他在以色列国防军担任步兵作战指挥官，那段时期…… 空中纵火袭击 涉及从加沙向以色列发射的数百个燃烧气球和风筝。莱文森自愿制造了一架配备热成像摄像头的无人机，用于追踪初起火情，并通过GPS坐标向以色列消防员发出警报；他设计的第二架无人机则用于扑灭火势 用化学溶液. 鉴于标准小型摄像无人机用途有限，莱文森于2019年8月创立了Heven公司，致力于开发重载能力。
“天空是开放的，”莱文森说，“与任何地面相比，与我们的街道、森林、公园和战场相比，天空就是开放的。 我曾深信不疑，无人机将推动世界发展。但我同时也意识到，只要无人机还只是小型飞行摄像机，其应用就会非常受限——仅凭这些信息，你做不了什么。因此，无人机必须更像飞行机器人。”
虽然Heven最初致力于研发短程重型无人机，但莱文森很快发现，长航时任务存在“能量缺口”：莱文森表示，现有的动力解决方案根本无法提供支持长时间运行所需的能量密度，而像噪音大的内燃机或喷气动力系统这样的传统解决方案，无论在国防还是商业应用中都行不通。 莱文森指出， 美军MQ-9“死神”无人机机队的减少 将与伊朗及其地区代理势力之间的战争作为需要低可探测性能力的典型例证。
莱文森发现，解决方案在于氢燃料电池。“这基本上是一架电动无人机，但我们通过在高压储氢罐中储存少量氢气（不到1磅）并将其输送到燃料电池，从而在空中发电，”他说。 “没有燃烧，没有噪音，也没有热信号。我们的飞行时间可达10、13或15小时，航程可达100、300或500公里。”
Heven的旗舰产品 Z1 这是五角大楼武器库中同类产品中首个（也是目前唯一一个）获得“Blue UAS Select”认证的氢动力系统，而该公司 宣布 2025年12月，该公司以$10亿的估值完成了$100百万的B轮融资，用于投资相关能力建设，以满足“美国特种作战司令部、各战区司令部及盟军日益增长的需求”。
“我们希望制造出全球最优秀的无人机平台，在隐身飞行能力、载荷能力、航程等方面都处于领先地位，”莱文森说道。
对于五角大楼下一轮空基武器推进计划而言，Heven公司的“母舰”方案或许恰逢其时。正如 此前曾报道，美国空军计划从2027财年开始，为机载测试研制一种新的“激光系统技术验证机”，此前该军种的 自保护高能激光原型机（SHiELD））项目，该项目旨在将激光武器吊舱安装在战斗机上，以应对来袭导弹，以及 机载高能激光器（AHEL），美国空军特种作战司令部曾计划将其安装在AC-130J“幽灵骑士”武装直升机上。
4月，美国空军中将希思·柯林斯——美国导弹防御局局长， 表示 该组织表示，正“全力以赴”将“可能改变战局的定向能能力应用于无人平台”，用于国内防空，以应对敌对无人机和导弹的威胁。而五角大楼最近的 定向能路线图 由该部门的“可扩展定向能”（SCADE）团队在一次 联合定向能联盟 9月份的网络研讨会预测，从2030年起，机载激光平台将迎来一波重大发展浪潮。
虽然过去大多数机载激光武器项目都侧重于大型有人驾驶平台，但五角大楼二十多年来一直致力于研发无人机搭载的系统，却收效甚微。由美国国防高级研究计划局于2003年启动的“高能液体激光区域防御系统”（HELLADS）项目，旨在 开发 一套150千瓦的系统，将在其之前集成到有人驾驶和无人驾驶飞机中 完全停滞 2015年。
MDA 追查 为无人机配备激光武器以用于弹道导弹防御 十多年以来 通过其“低功率激光演示器”（LPLD）计划，时任国防部负责研究与工程事务的副部长迈克尔·格里芬 泼了一盆冷水 2020年，该项目以在飞机上安装激光器所固有的独特技术和环境挑战为由，暂停了该项目。
“我认为这可以作为一项实验来实施，但若要将我们认为必要的激光器——无论是从功率水平、各项支持要求，还是将飞机提升至能够适当缓解大气湍流的高度来看——作为武器系统装备在飞机上，这些要素的综合要求无法在单一平台上实现，” 格里芬于2020年5月对记者表示， 每 《Breaking Defense》。“所以，我对此非常持怀疑态度。”
与许多军事规划者和国防承包商一样，莱文森对激光武器的兴趣主要集中在 杂志厚度. 他描述了一种情景：对手发动大规模无人机袭击（例如，10,000架无人机攻击一艘美国航母），并指出现有的任何动能防空系统都无法应对： “即使击落2,000架无人机，剩下的8,000架‘哪怕再笨拙，也照样能冲过去，因为你已经没有弹药了’。” 相比之下，激光武器只需持续供电就能不断发射。“我认为激光是解决方案的重要组成部分，”他说。
当被问及格里芬在2020年所描述的机载激光武器的供电需求及相关挑战时，莱文森回应称，该公司配备1.2千瓦氢燃料电池的Z1机型，“为有效载荷和那些不仅用于维持飞机飞行的设备提供了充足的机载电力。”
他补充道：“这是燃料电池的另一个优点：与电池相比，它们能够以更高的功率持续运行更长时间。对于更大的运行需求，[Heven] Raider “预计其车载燃料电池的输出功率将达到9千瓦。我们正在不断开发燃料电池技术，以在所有平台上实现更高的输出功率、更高的效率以及更优的电源管理。”
但除了功率之外，重量也是一个重要考量因素：2016年，美国空军研究实验室 报告 关于该军种在定向能领域的工作，有消息称，安装在战斗机上的吊舱式解决方案的目标重量约为1,500磅，远低于该军种当时认为适用于防御性机载激光武器的“可行”重量——5,000磅。 空军似乎正在逐步应对这一挑战，并发布了一项“小企业创新研究”计划 招揽 2025年5月，该公司为其“轻型扩展能力高能激光（HEL）转塔”（LOTECH）项目提交了申请，旨在开发一款“适用于战术机载应用的、功能齐全的轻型10厘米级高能激光束导向器”。
“更小。更轻。更高效。尺寸、重量和动力决定了什么能飞，”美国国防部关键技术助理部长迈克尔·多德在一篇 一系列社交媒体帖子 关于五角大楼8月份在定向能领域的努力。“我们希望在飞机和高空平台上配备相关技术，用于反无人机、远征和特种作战任务，并破坏对手的指挥与控制系统。”
Heven’s 地图集 无人机，目前是该公司性能最强的重型运输平台， 达到上限 有效载荷能力为70磅。据莱文森称，未来的发展将提供100磅级别的重载能力。
“激光器的缺点在于它们太重了，”他说，“但如今我们部分系统中的有效载荷已降至50至100磅，因此可以开始使用一些相对轻便的便携式激光器，并用它们做些非常酷的事情。”
莱文森坦率地指出，激光技术在机载应用方面仍显稚嫩，并表示Heven公司目前正与“几家”激光制造商进行初步洽谈。（“每家公司的演示都很精彩，”他说。 “我们还在等待数据。”）他还表示，Heven尚未接触最有可能采购机载激光平台的终端用户（如空军或导弹防御局），因为公司希望先掌握一套经过验证的系统。“你得先有解决方案，”他说。
目前，Heven公司的激光计划仍仅是未来的一种设想。但莱文森所提出的构想——即设计出作为可重复使用母舰的长航时、隐形、氢动力机身——是一种押注：无论谁率先解决了轻量化定向能技术，都将需要一个高功率平台来搭载该技术，以执行空中任务。 Heven旗下是否有任何无人机能够真正跨越格里芬五年前所描述的重量门槛，时间自会给出答案；但随着五角大楼越来越关注机载激光武器，我们或许很快就能知晓答案。
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